CAVN.actividades y reportajes

El Stand del Club en la Retro Cláscia de Bilbao

2011-12-27T16:19:00.002+01:00

Zorionak eta Urte Berri On 2012: Felices Fiestas!!

2011-12-23T14:18:00.001+01:00

El quinto calendario.

2011-12-20T14:40:00.000+01:00

El quinto calendario, especial para nuestro exponsor: "ESTACIÓN DE SERVICIO HERMANOS ESPINO " al que le estamos agradecidos, se edita y entregará en la propia Estación de Servicio a clientes y amigos. Destaca de la imagen el nuevo color del vehículo de Andrés, tesorero del Club.

Despedida de año

2011-12-20T13:14:00.004+01:00

Como es habitual por estas fechas, los socios del Club nos reunimos en torno a una mesa a tomar algo, despedir el año y felicitarnos las fiestas. En Hondarribi en torno a unas txistorras y botellas de sidra y vino, parte de los socios de Gipuzkoa, y con un buen plato de alubias otra parte de socios Bizkainos.

Calendarios 2012

2011-12-12T15:36:00.004+01:00

Ya editados serán distribuídos por los canales habituales, los calendarios del año 2012 con unas buenas imágenes de nuestro fotógrafo Txete.

Retro Clásica de Bilbao

2011-11-28T18:26:00.001+01:00

Este pasado fin de semana, el Club estuvo en el B.E.C, en Bilbao en la Retro Clásica Bilbao, gracias al generoso esfuerzo de cuatro socios de Bizkaia: Iñaki Amondarain , Iñaki del Val, Txetxu y David, quienes montaron un Stand impecable y expusieron sus relucientes vehículos. Una bellísima muestra de los Renaults y Alpines, que extasiaron a todos los que pasaron por la Feria. Sin duda uno de los Stands más fotografiados.

http://barakaldodigital.blogspot.com/2011/11/la-feria-de-vehiculo-clasico-y-de-epoca.html

El objetivo de Txete...

2011-11-19T12:50:00.014+01:00

El objetivo de Txete captó en la celebrada Ruta Urdaibai, entre otras, estas vellas imágenes.

XIV RALLYE VASCO NAVARRO HISTÓRICO

2011-11-11T16:45:00.003+01:00

Los próximos 18 y 19 de Noviembre tendrá lugar el XIV Memorial Igancio Sunsundegui, donde habitualmente participan varios de nuestros socios y hay siempre una representación de Alpine y Renault. Más información en la web:
http://www.racvndeportes.com/index_historico.htm

El juego de las siete diferencias

2011-11-11T10:10:00.004+01:00

clicando la imagen, esta se amplía.

Nos lo remite Txete, nuestro fotógrafo de cabezera, para entretenimiento de todos.

XIII RALLYE CIUDAD DE SAN SEBASTIAN

2011-10-21T10:47:00.002+02:00

EL próximo 5 de noviembre tendrá lugar el XII RALLYE CIUDAD DE SAN SEBASTIAN, el parque cerrado de salida se ubicará en esta ocasión en el Paseo Eduardo Chillida de San Sebastián (Peine del Viento), más información en http://www.eaf-fva.net/

I Feria del vehículo clásico, Bilbao: RETRO CLÁSICA

2011-10-19T20:00:00.002+02:00

El próximo mes de Noviembre, los días 25 a 27, en el Bilbao Exhibition Centre, tendrá lugar la Feria del vehículo clásico, de época y colección: I RETRO CLÁSICA de Bilbao, organizada por
Eventos del Motor, S.L. , empresa organizadora del mayor certamen de clásicos de la Península Ibérica, AutoClássico Porto, y del salón gallego Retro Galicia que se celebra en Santiago de Compostela.
El Club estará presente en el evento con un stand donde estarán expuestos varios vehículos de nuestros socios, concretamente en el F32 de 60 m2.

Imágenes Curiosas

2011-08-29T09:13:00.005+02:00

Nuestro amigo Pedro Luis Tardajos, nos ofrece en su particular galería de fotografias, imágenes tan curiosas como la de este accidente entre una Hormigonera y un Alpine. Bajo el seudónimo de "Martín Ramirez" en picasaweb cuelga curiosidades y fotografías sobre Alpines y Renaults de todo tipo en https://picasaweb.google.com/mr2754/FotosEspectaculares?feat=directlink .

Salida conjunta con el C.A.R.S pays basque

2011-07-10T09:12:00.004+02:00

Hola, para el mes de Setiembre (días 17 y 18) estamos preparando una salida conjunta con el C.A.R.S pays basque Francés ( http://carspaysbasque.superforum.fr/ ) El sábado haremos un recorrido por la costa guipuzcoana y el domingo por Francia, se pueden asistir los dos o uno cualquiera de los días, hay posibilidad de dormir el sábado en Francia y los precios por persona de las inscripciones andarán por los 35 euros el sábado (ruta, almuerzo y comida), los 20 euros la cena en Francia (el alojamiento en Francia para los que lo deseen, será también económico), y los 30 euros para la salida del domingo por Francia (ruta, almuerzo y comida). Interesa saber cuánto antes quienes os animaís a el sábado, el domingo, o a el sábado y domingo (con o sin pernocta), para ir haciendo las reservas. Podeís escribir a la cuenta del Club para ello ( clubalpinevasconavarro@hotmail.com) o dejar una nota el Tema abierto en el Foro para la excursión.

Imágenes de la concentración Interclubes 2011: Circuito Los Arcos

2011-06-27T17:59:00.001+02:00

La chica Alpine

2011-06-19T07:10:00.001+02:00

Nuestro amigo Pedro nos remite esta curiosidad: VAYA VAYA Nº 2: Eliseo del Toro y los 5 musicales (Palobal,1968).La carta,El funeral del labrador,Los dos tan felices,....todos éxitos.

Alpine A310 prototipo, el anti Stratos?

2011-06-14T10:17:00.011+02:00

Era el año 1977, Renault trabajaba para crear un vehículo que fuera capaz de rivalizar con el Stratos en el campeonato del mundo de Rallyes. El A310 todavía no tenía una producción suficiente para obtener la homologación de grupo 4, y mientras participaba como grupo 5 (prototipos) para el que no se requería número máximo de producción y se permitía además ciertas mejoras en la mecánica ,como la caja de 5 velocidades, que no eran admitidas en el grupo 4. Con un chasis idéntico al A310 cuatro cilindros pero reforzado para soportar los 270 cv, que desarrollaba su motor 6 cilindros con dos carburadores triples, y los 350cv previsibles en futuras evoluciones, este A310 impresionaba por la facilidad en su conducción. Extremadamente divertido se llevaba como un auténtico kart, dirección, pedales, frenos, embrague... todo era suave y progresivo, al contrario del Stratos de Darniche que requeria de un mayor esfuerzo físico en su conducción. Estos recortes de prensa especializada de la época (en francés), -que se amplían “pinchando” con el ratón-, nos acercan un poco más al momento y características de este formidable vehículo que por la necesidad de “dopar” las ventas del modelo Renault5, no tuvo el protagonismo que mereció en el mundo de los rallyes

Publicaciones Ruta Urdaibai

2011-05-24T16:30:00.007+02:00

En el recién publicado número 76 de la revista Coches Clásicos, tenemos a media página la crónica de la última ruta del Club. También en las revistas Motor Club Magazine (que se puede leer a través de la web: http://www.motorclubmagazine.com/ ) en su número de mayo, nos dan la portada completa y la crónica de la ruta a doble página y en la monográfica revista de Alpine Mille Miles en su último número 84.

En un concesionario Renault

2011-05-09T15:12:00.000+02:00

Unai, nos remite estas fotografías del concesionario Renault de Lazkao, que por motivo de las fiestas de la localidad ha decorado y expuesto una bonita colección de clásicos Renault: un Alpine GTA, un R12 y un R5

XVII Salón Internacional de Vehículos Clásicos: Ficoba

2011-04-30T09:36:00.000+02:00

Los próximos días 7 y 8 de Mayo se celebrará en el recinto ferial de FICOBA de Irún (Gipuzkoa) una nueva edición del Salón Internacional de Vehículos Clásicos (Salón Auto-Moto 2.011). Esta feria, una de las más importantes de la zona norte del país y una de las más veteranas del panorama nacional, volverá a contar con una serie de actividades paralelas relacionadas con el mundo del motor, y aunque la organización no nos ha concretado todavía en que consistirán, si que nos ha confirmado que este año han apostado fuerte por traer coches de gran calidad de principios del Siglo XX y de los años '60 y '70. Auto-Moto abrirá sus puertas ambos días de forma ininterrumpida entre las 9:00 y las 20:00, lo que proporcinará tiempo suficiente para rastrear los más de 12.000 m² de exposición en busca del recambio deseado y disfrutar de la calidad de los coches expuestos.

Ruta Urdaibai: fotografía creativa II

2011-04-15T17:03:00.000+02:00

Ruta Urdaibai: fotografía creativa I

2011-04-15T16:55:00.001+02:00

Txete, gran fotógrafo y apasionado del motor, nos aporta estas creativas fotos que hizo el día de la Ruta Urdaibai, ninguna tiene desperdicio... podeís ver más fotos y montajes de él clickando aquí : más montajes de Txete

Ruta Urdaibai: la crónica

2011-04-14T16:40:00.003+02:00

Organizada por la sección Bizkaina del Club, este pasado 2 de Abril, tuvo lugar la popular excursión de primavera del Club Alpine Vasco Navarro: La Ruta Urdaibai. Una treintena de vehículos Renault (Alpines A110, A310gt, A108, GTA turbo, Renault 4, Renault 8, Renault 5 turbo 1 y 2, Mégane Coupé, Clio V6...) escoltados por el impresionante De Tomaso Pantera GT5S de la encantadora pareja Charles y Amaia, recorrieron los valles de la zona de Urdaibai y Gernika en un día espléndido, más veraniego que primaveral. El Bar Arriandi hizo de improvisada bandera de salida; Iniciamos la ruta subiendo Montecalvo por La Pilastra, tomando antes de llegar al alto dirección Urrutxua y Munitibar, pasando por el famoso Balcón de Bizkaia, y girando dirección Bolibar, tramo (de montecalvo a Bolibar) mítico en los rallys de los 80, recorrido por pilotos como Carlos Sainz en su R5 maxi o Antonio Zanini con su Ferrari 308 … a través de sus inumerables curvas llegamos a Markina nos desviamos a Aulestia y giramos a Lekeitio, donde bordeando la costa atravesamos los pueblos de Ispaster , Ea, Natxitua , Ibarrangelua , y las playas de Laga y Laida, disfrutando de las magnificas vistas de la desembocadura del río Oka, Arteaga y Gernika, en donde el Bar IPAR TABERNIE, bar temático donde se respira aire racing, carreras y gasolina en sus cuatro paredes se nos ofreció un magnífico aperitivo en un ambiente cordial y agradable. Tras el tentenpié tomamos dirección Bermeo y bordeando el otro lado de la desembocadura del Oka, a través del estuario de Urdaibai, por los pueblos de Busturia , Mundaca, Bermeo atacamos el puerto de Sollube, para ir de Mungía a Arrieta por otro mitico tramo de rallys “Arrieta – Busturia”: carretera revirada, de pendientes pronunciadas y empinada bajada. Llegando ha Busturia giramos de nuevo hacia Gernika para dirigirnos a Mugica , y tras varios kilómetros por magníficas carreteras atacamos de nuevo Montecalvo pero esta vez por la parte de Ibarruri para comer en el Restaurante - agroturismo Astei donde en animada tertulia dimos cuenta de un fabuloso menú con entrantes -surtido ibérico, pate de pato, variados-, bacalao con salsa de piquillo , entrecot y un surtido de postres caseros. Desde aquí damos un especial agradecimiento a el Bar IPAR TABERNIE, RESTAURANTE ASTEI y a TXENTE por el magnífico reportaje fotográfico que realizó de la excursión, así como a los organizadores Isaak, Bulli y sus colaboradores, y a todos los participantes.

La Ruta Urdaibai: imágenes

2011-04-05T07:46:00.014+02:00

Motor Clásico

2011-04-02T21:47:00.004+02:00

El número 279, de mayo, de la revista Motor Clásico (ya en los kioskos), desarrolla un extenso dossier en sus páginas centrales sobre los Alpines FASA (el A108 coupé y cabrio, el A110 gt4, el A110 1.100cc, 1.400cc y Gr. 4 1.600cc de FASA)

Calçotada organizada por el CLUB ALPINE CATALUÑA

2011-03-17T15:15:00.003+01:00

Pinchando en la imagen, esta se amplia para que la podaís leer comodamente.

El Alpinche

2011-03-14T20:58:00.004+01:00

En un anterior reportaje ya hemos escrito sobre el Alpinche y su magnífico piloto, Estanislao Reverter, en esta ocasión cuelgo este video del programa Planeta Ras de la cadena gallega V televisión.

(a partir del minuto 5)

Alpine A610 biturbo

2011-02-27T17:28:00.010+01:00

El Alpine A610 fué un pesado coupé de 1415 kg que tubo la responsabilidad de cerrar provisionalmente una parte de la historia del automobil Francés : los Alpines, quedará como el último Alpine. Este coupé 2+2 fue comercializado bajo el nombre de Alpine sin ninguna referencia externa a Renault, y en un contexto comercial poco favorable. Las participaciones deportivas se revelaron exclusivamente a través de iniciativas privadas, como la de la firma Legeay-Sports, dirigidas por Patrick Legeay que realizará una interesante evolución del A610 que participará en las 24 horas de Le Mans de 1994; Construyeron un GT2 sobre la base del A610: El A610 Biturbo. El motor modificado servirá de base al motor que equipará el Safrane Biturbo. Problemas de fiabilidad privarón al A610 Biturbo de efectuar pruebas preliminares antes de la competición lo que no le impidió realizar una carrera aceptable quedando en un decimotercer puesto en la general y una segunda plaza en la categoria GT2 delante de los Honda oficiales.
Fabricado en 1994, no fue comercializado ni homologado para calle, dispone de un motor 6 cilindros PRV en V a 90º de 2975 cm3 en posición longitudinal, con dos válvulas por cilindro, alimentado por injección electrónica y dos turbos Garret T3 (0,8bar), con una potencia máxima de 430 caballos a 6400rpm (17,47mkg/l), ruedas delanteras 205-64 r18 y traseras 280-65 r18, y un peso reducido a 1080 kilos frente al de calle, alcanzaba los 320 kilómetros hora.

A108 cabrio FASA

2011-02-23T18:26:00.003+01:00

La independencia de que gozaba FASA permitió a la factoría de Valladolid establecer acuerdos comerciales con la firma Alpine, para realizar y comercializar en nuestro país los Alpine A-108 en sus dos versiones, berlineta y cabriolet. Es septiembre de 1962, año en el que en los talleres de Dieppe se ultimaba la puesta a punto del sucesor del 108, el modelo A-110. Así pues, al mismo tiempo que Alpine abandonaba el A-108, FASA se propuso fabricarlo. Sin embargo, las premisas fijadas en la firma de Pucela para ello fueron extraordinarias a todas luces. Para empezar, se estableció un taller independiente, de unos 500 metros cuadrados, con un equipo de unas treinta personas dedicado en exclusiva a los Alpine, bajo la dirección del técnico Francisco Conde.
Con un proyecto ilusionante en sus manos, el equipo se puso a trabajar y, en septiembre de 1963, ya estaba terminada la primera unidad. La dirección de FASA decidió aplazar su salida al mercado para hacerla coincidir con la del nuevo Renault 4, en enero de 1964. Para esta fecha ya estaban terminados 20 Alpine (16 berlinetas y 4 cabriolets). En un país de utilitarios, el Alpine resultó un bombazo tanto para el público como para la prensa especializada.
Si nos atenemos a nuestro protagonista, el cabrio, su difusión podría haber sido mucho mayor, si no hubiera tenido a su mayor enemigo dentro de casa. Las ventas del agresivo descapotable fueron frenadas por la propia FASA ya que, merced a los acuerdos firmados con la Régie Renault, la firma vallisoletana debía importar un cierto número de unidades del modelo Caravelle, un descapotable de mayores dimensiones, con una estética bastante más discreta y un comportamiento mucho más torpón que nuestro protagonista. Además, el Caravelle resultaba bastante más caro por los grandes aranceles aduaneros que se pagaban entonces, por lo que la competencia, de no haber sido por la política de FASA, ni siquiera hubiera existido.
No todo fue tan fácil. El A-108 cabrio francés montaba el motor R-1.093, una versión más potente del conocido motor Gordini. Pero al no estar disponible en España, se recurrió a Pelayo Martínez, de la Nardi española. Esta empresa comercializaba componentes especiales de potenciación con una calidad y unos resultados notables, retocó los sistemas de admisión, carburación y escape, logrando ganar 3,5 CV, aunque a costa de perder muchas otras cualidades. El A-108 pasó a tener un carburador Bressel-Weber 28/36 DCB B2, el mismo modelo que montaba el Seat 1400 C.
Pero el Alpine apenas cubicaba 845 cc y, como consecuencia de esta preparación, era habitual que sufriera continuas indigestiones de gasolina. Como un alpinista me comentó: «Bastaba un par de acelerones en vacío para que el coche se ahogara y pasara a ser un trasto renqueante que apenas podía avanzar a tirones». Otra diferencia fundamental con el A-108 galo es que aunque éste también montaba un carburador de doble cuerpo, el Bressel-Weber abría el segundo cuerpo mecánicamente, mientras el carburador del coche gabacho lo hacía por depresión, dosificando mucho mejor el mayor caudal de combustible. Pelayo Martínez fue un estupendo piloto, alguien que sabía ir fino en coche. Pero esa cualidad no estaba al alcance de la mayoría de los compradores del A-108. Como resultado, muchos sufrieron apaños caseros que castraban en gran medida su rabia y sus posibilidades. Soluciones como (asómbrense) doblar las ballestillas de la boya para restar caudal al carburador. Por todo ello, ganó fama de coche delicado de poner a punto y necesitado de unas condiciones óptimas de presión y temperatura (amén de un conductor con suficiente tacto) para ir bien. Además de estos males, el A-108 sufrió otros, como el sobrecalentamiento o la rotura del piñón intermedio de la distribución, que es de fibra. En cuanto al primero, la manera de evitarlo es subir el régimen del motor (y no al revés, como era común). Y en cuanto al segundo, en FASA se aumentó el engrase sobre el piñón, consiguiendo que bajara notablemente la presión del aceite cuando el motor subía de temperatura.
Llegados a este punto, conviene aclarar que la mayoría de los problemas mecánicos del A-108 no eran inherentes al coche, sino a un manejo indebido y al mantenimiento inadecuado o insuficiente. Y sólo se produjeron en estas primeras versiones.
A partir de este primer modelo, todas las modificaciones se hicieron en la propia casa, con resultados notables que llegaron a despertar incluso la admiración de los responsables técnicos franceses. En 1965, mediante hábiles retoques más o menos profundos (como un grupo de transmisión más largo), la gente de FASA consiguió aumentar la potencia en la berlineta a 43,5 CV y la velocidad máxima hasta los 148 km/h. Esto es sólo un ejemplo de la prontitud de esta gente y de la gran labor que desarrollaron hasta el cese de la fabricación de los Alpine en España.
Salvando los citados problemas, el A-108 cabrio era un tipo de coche nunca visto en España. Pese a su reducida cilindrada, su velocidad punta se acercaba a los 140 km / h y contaba con una aceleración que le permitía alcanzar los 100 km/h (desde parado) en menos de nueve segundos. Por ello pasó a ser considerado el primer deportivo fabricado en España tras la Guerra Civil.
Por otra parte, el recurrir a Nardi también tuvo sus ventajas: el A-108 español monta, además del escape y la carburación, un volante de la famosa marca, un toque de distinción del que carece su homónimo francés. Otros distintivos del cabrio español son las palomillas de las ruedas, fabricadas por Paulino Moreno, o la preciosa instrumentación Veglia Borletti, de clara inspiración italiana.
España era España, y no Italia ni Francia. Esta es una perogrullada, pero explica por qué una parte importante de los propietarios de Alpine cabrios eran portada habitual de revista como Hola. Aunque, naturalmente, esas revistas entonces no sacaban al hermano-de-lacuñada-del-primo-del-torero, sino al torero, y acostarse con un famoso no era mérito suficiente para ganarse la vida con la prensa rosa. Los propietarios de los Alpine de los que estamos hablando eran gente como el pluricampeón Ángel Nieto o los cantantes Julio Iglesias y Bruno Lomas. Con todo ello, en cierto modo, durante los años de esplendor del A-108 cabrio, éste fue considerado signo de ostentación y frivolidad para la mayoría de los españoles de a pie, y por el mero hecho de poseer un Alpine a su dueño se le atribuían valores sin contrastar. Naturalmente, esto no quiere decir que no hubiera otros muchos propietarios amantes del automóvil, que sabían aprovechar las muchas virtudes de este rabioso vehículo y disfrutar al máximo con su conducción. Pero estos últimos no salían en las revistas.
Cotilleos aparte, en julio de 1965 Renault adquirió la mayoría de las acciones de FASA y paralizó temporalmente la producción de los Alpine. Al final, ésta fue reanudada en enero de 1966, y en mayo de ese mismo año llegó a la calle la versión A-108-1, la cual no se entregó a los concesionarios hasta septiembre

Próxima Ruta del Club: RUTA URDAIBAI

2011-02-05T21:58:00.003+01:00

Organizada por nuestros amigos socios Bizkainos, Isak y Buli:

Fecha: 2 de abril
Lugar de salida: Bar Arri-Aundi al lado del Concesionario Renault Gaursa de Iurreta
Cómo llegar: Viniendo de la autopista coged la salida 88 de Durango, después coger la N-634 dirección Amorebieta. A unos 3 kilómetros en dirección Amorebieta, en el km 83 exactamente, se sitúa en la parte derecha el Bar Arri-Aundi.
Hora de quedada: 9:30AM
Salida: Después de tomarnos un café, a eso de las 1o:00 AM, emprenderemos la ruta.
Itinerario: Tal como indica su nombre la ruta transcurrirá por toda la ría de Urdaibai. Además, después de disfrutar de 80 kilómetros de un paisaje maravilloso, y para poder estirar un poco las piernas, tomaremos el almuerzo en el Bar Ipar de Gernika. A continuación, emprenderemos la ruta hacia unos míticos tramos donde disfrutaremos de lo lindo con nuestros vehículos. Acabaremos hacia las 14:30 en el Bar-Restaurante Astei de Montecalvo, donde nos esperará una agradable reunión de amantes de la gasolina.
Precio: Almuerzo + comida 40€
Para confirmar la asistencia llamar al teléfono 699975337 (Isak) ó al 664475858 (Buli). Intentad avisar con 15/20 días de antelación.

Alpine GTA turbo CUP

2011-01-10T18:32:00.000+01:00

Salida de socios Bizkainos del Club

2011-01-10T16:08:00.005+01:00

Nos escribe el socio "Txetxu": "la salida de fin de Año de los socios Bizkainos, nos lo pasamos de cine, quedamos a las 10:30 juntándonos 4 alpines, A110 y un Turbo2, además de la grata visita de Juan y Dani que se presentaron desde Madrid en representacion del Club Alpine Centro, en Euba (Amorebieta), comenzamos la ruta pasando por Durango, Trabakua, Markina, Balcón de Bizkaia parando en Urrutxua para tomar un caldito y un tentempíe para despúes continuar la ruta por Zugastieta, Autxagane y terminar de nuevo en Euba, haciéndonos una subidita ¨cronometrada¨ hasta Bernagoitia donde nos esperaba una alubiada con todos sus sacramentos."

Videojuegos

2011-01-06T18:13:00.002+01:00

Espectaculares juegos de autos de carrera históricos y GT Grand Turismo, con una gran variedad de vehículos y pistas, excelente calidad gráfica, maniobrabilidad, impecable, es uno de los juegos de autos clásicos para todos los que quieran revivir batallas entre marcas de décadas pasadas. Son los Historic GT & Grand Touring para el videojuego rfactor donde aparecen el Alpine A-310 con tres decoraciones, y el Historic Rally Cars, (tambien para rfactor), dondde aparecen el R-5 , R-5 Turbo y Turbo 2 , Maxi , A-110, R-8 y R-12 .

2010-12-22T13:17:00.000+01:00

Acto fin de año: Zorionak eta Urte Berri On!!

2010-12-21T22:21:00.004+01:00

Este pasado sábado tuvimos la tradicional cita de despedida de año. En torno a una mesa con el pintxo de txistorra, la sidra y el vino, un gran número de socios nos reunimos en Hondarribi y nos deseamos unas felices Fiestas y próspero 2011, que a buen seguro disfrutaremos con nuestros Alpines. Por otro lado, nuestro amigo Pedro Luis Tardajos nos ha enviado la felicitación que vemos en la magnifica postal de Castrojeriz (Burgos), deseándonos como todos los años un Alpinero 2011.

Como todos los años por estas fechas: el Club, desea a todos sus Socios y simpátizantes unas felices Fiestas y próspero 2011: ZORIONAK ETA URTE BERRI ON!!

El vídeo de la Ruta de la Alubia

2010-11-26T19:29:00.002+01:00

Como si de un parto se tratara, nos ha tardado un poco, pero aquí esta, esperemos la espera haya merecido la pena y os guste:

Recreación futuro Alpine

2010-11-26T16:55:00.000+01:00

XIII Rallye Vasco Navarro Histórico

2010-11-23T22:40:00.004+01:00

Este pasado fin de semana tuvo lugar el XIII Rallye Vasco Navarro histórico, donde participaron tres vehículos del Club. En la modalidad Regularidad Sport al volante de su R5 Alpine Calberson, Josep Gui Vicens y su hijo Xabi Gui Garcia, con el campeonato de España ya en el bolsillo, vinieron a disfrutar y obtuvieron la tercera plaza: Enhorabuena a los campeones!!. En la modalidad de Regularidad el A110 de Luis Murguía y Javier Urmeneta se retiró por problemas mecánicos, mientras que Santi Villameriel y su hijo Unai a bordo de su R8 obtuvieron un meritorio quinto puesto.

Un pabellón en Flins...

2010-11-17T13:03:00.013+01:00

Renault, tiene en su fábrica de Flins un pabellón donde guarda TODOS sus modelos tanto de calle como de competición (modelos históricos como los R5 turbo de rallye, los Renault RE de Formula 1, los Williams Renault. Benetton, o un modelo de carreras anterior a la 2º Guerra Mundial con motor 6 en cilindros en línea, también están las fotos de autos fabricados en la Argentina, como ser el Torino, o la Coupe Fuego GTA...) , filas y filas de coches clásicos, propotipos que nunca vieron la luz (incluido algún Alpine), etc, todos perfectamente tapados y guardados, son más de 700 coches los que allí "duermen", representativos de los más de cien años de historia de la marca. Todos ellos, obviamente cuidados y mantenidos, tanto en estado como en funcionamiento. El mismo director de la planta es el encargado de poner en marcha y poner en movimiento cada modelo del "Museo". En el caso de los autos de competición, se cambian por nuevos todos los líquidos y lubricantes, se llevan a un circuito y se los hace girar un par de vueltas como parte del proceso mismo de mantenimiento. Está fabulosa nave, en principio es inviable visitarla, es una nave de conservación, no un museo, a ver si algún día...

XXIII Rallye Vasco Navarro Historico

2010-11-09T19:09:00.002+01:00

Los próximos 19-20 de noviembre en San Sebastián se celebra el XXIII Memorial Ignacio Sunsundegui. Habitualmente varios socios del Club participan. Habrá que animarles y desearles mucha suerte. Teneís toda la información en la web del R.A.C

2010-11-09T08:24:00.003+01:00

Este pásado sábado 6 de noviembre, tubo lugar el XII Rallye Ciudad de San Sebastián, con un clásico e interesante recorrido, salió de Anoeta para trazar Jaizkibel y Peñas de Aya. En realidad se tratarón de dos rallyes, en uno participaron los "clásicos" en la modalidad regularidad-sport, y en el otro los participantes del rallye de velocidad. De coche cero tuvimos el Alpine de nuestro socio Luis Murgía.

Calendarios 2011

2010-11-07T09:02:00.004+01:00

Ya están preparandose para su distribución los calendarios de bolsillo con imágenes de Renaults y Alpine. Este año, nuevamente, contamos con la exponsorización de la Estación de Servicio Campsa Hermanos Espino, de Behobia (Irún), estación de servicio que sale en uno de los calendarios: Muchísimas gracias!

Restauración de un A310

2010-11-01T14:53:00.004+01:00

Nuestro amigo y miembro fundador del Club Alpine Comunidad Valenciana , Javier Alba, nos ofrece su blog: http://alpine-somocar.blogspot.com/ . Javier está restaurando, desde el primer al último tornillo, un A310, que quienes habitualmente entraís en el foro piel de toro ya conocereís:
http://www.foro.pieldetoro.net/foros/showthread.php?t=95027

, y al que le va a montar el motor de competición de A 310 V6, preparado por SOMOCAR que se puede observar en la foto: Es un 2.7 litros con pistones forjados con cámara de turbulencia, culatas preparadas y árboles de levas cruzados. Con los carburadores triple cuerpo Weber de 40, y los colectores de escape 3 en 1 y el Devil debe dar más de 200 cv

El A310 en Slot

2010-10-10T13:12:00.005+02:00

Para los amantes del Slot, Avant Slot presenta su nuevo Alpine A310. Como siempre Avant aúna en un mismo producto a los coleccionistas y a los competidores. El Renault Alpine A310 se presentó en 1971 como sustituto de su hermano mayor, el Alpine A110, que iba siendo superado por sus competidores y necesitaba una evolución radical o cambio como fúe el caso. El coche que nos ocupa fue el pilotado por Guy Frequelin y Jacques Delaval en el Criterium des Cevennes de 1977, haciéndose con la victoria; Rallye perteneciente a la segunda división del campeonato nacional francés de Rallyes y que se disputaba en las montañas Cevenas del departamento de Gard en Languedoc.

4 Bienal Motor Época de Beasain

2010-10-05T22:12:00.003+02:00

Clicándo las imágenes estas se aumentan facilitando su lectura.

El Renault DeZir : futuro Alpine?

2010-09-02T21:56:00.007+02:00

De cara al salón de París, Renault prepara un nuevo prototipo diseñado por Laurent van den Acker, de estructura tubular mezclada con Kevlar, bajo, bajísimo y con un propulsor eléctrico con un conjunto de baterias de 24 kwh que dan 150 CV, y que gracias a su escaso peso (830 kg.) alcanzará los 100 kms/h en tan sólo 5 segundos. Fabricado enteramente en Dieppe, con un parecido inegable con el A110, se vuelve a especular con la posibilidad del renacimiento de la marca Alpine…, de momento se llamará Renault DeZir.

Próxima salida: Ruta de la Costa 2010

2010-07-31T08:50:00.001+02:00

Fecha: 02 de Octubre del 2010
Lugar de salida: Bar-Restaurante Gu Geu al lado de la gasolinera de CAMPSA (Amorebieta)
Como llegar: Tomar la salida en la AP-8 Amorebieta. Segun entramos en la rotonda tomar direccion Gernika (BI-635) 3ra salida. A 2 kilometros permanecer atentos salida por la derecha (BI-635) direccion Gernika, y a 2,5 kilometros encontrareis el Bar-Restaurante Gu Geu junto a la gasolinera.
Hora: 10:30 AM
Salida: Despúes de tomarnos el cafecito de rigor, a eso de las 11:00 AM emprenderemos la marcha.
Itinerario: Como su nombre lo indica trascurrira por la costa Vizcaina y Gipuzcoana teniendo un par de paradas en sitios idílicos para disfrutar tanto de unas preciosas vistas como de un apetitoso almuerzo aprovechando unos minutos para charlar y estirar las piernas.

Se entregara el mismo dia de la salida el itinerario donde explicaremos mas detalladamente la mencionada ruta con sus correspondientes paradas. Terminando esta con una suculenta comida en el camping Jaizkibel de Fuenterrabia (Hondarribia).
Precio: Almuerzo + Comida = 35€
Almuerzo + Comida + Cena + Noche de Hotel con desayuno = 100€ aprox. por persona.
Nota: Para todo aquel que quiera (sobre todo las personas lejanas al itinerario) se concretará noche en hotel con desayuno. La cena y el Hotel estan por confirmar, no os preocupeís por que sera Hotel y restaurante en el monte igueldo de San Sebastian siendo ambos de buena calidad.
Confirmacion e inscripciones : Llamar por favor al telf: 600530240 (Luis) del 26 de Julio al 9 de Septiembre y se os informará de todo personalmente concretando Hotel y Restaurante teniendo que ingresar para esta fecha la cantidad estipulada para la buena organización de la salida.

Alpine Gta v6 turbo vs Ford Sierra Cosworth

2010-07-31T08:40:00.003+02:00

La estrella fugaz

2010-07-04T22:36:00.007+02:00

El Renault Etoile Filante ( Estrella Fugaz) fue el primer y único auto de Renault producido para vatir el recor de velocidad sobre tierra. El período de la posguerra vio el auge de la industria aeroespacial. En Francia, un puñado de ingenieros decidió aplicar tecnologías aeronáuticas a coches. El resultado era el Étoile Filante (la estrella fugaz). El sueño de un ingeniero. El Étoile Filante era la creación de Joseph Szydlowski, el jefe de Turboméca, una empresa de motor de turbina. En 1945, Turboméca comenzó a producir los modelos en pequeña escala de estos reactores poderosos para equipar, por ejemplo, los helicópteros renombrados Alouette. Szydlowski fué convencido que esta tecnología podría ser usada para la industria de automotor. Entonces, Renault miraba nuevas tecnologías de motor y esto gustó .
El Presidente de Renault Pierre Lefaucheux se llamó en tres ingenieros experimentados para desarrollar un vehículo de prueba: Fernand Picard, gerente de diseño, Albert Lory, un especialista talentoso de motor, y Jean Hébert, un ingeniero y piloto. El trío creó un vehículo excepcional, construido alrededor de una turbina poderosa que desarrolla 270 hp en 28,000 revoluciones por minuto. ¡Con su estructura tubular revestida con poliester y estabilizadores de estilo avión, el Etoile Filante media casi cinco metros de largo!
Jean Hébert se ofreció para conducir el vehículo . La primera prueba al aire libre fue organizada el 5 de septiembre de 1956 en EU. El Étoile Filante alcanzó una velocidad máxima de 308.85 kilómetros por hora, poniendo un nuevo récord mundial .
A mediados de los años 90, por decision de Renault se dio la orden de restaurar el auto con la idea de correrlo otra vez. El coche se desarmo completamente en los talleres de Renault, en la fábrica Billancourt en París, y fué puesto en marcha nuevamente por primera vez desde 1956. Actualmente el auto es conservado como parte de la Colección de Coches Históricos de Renault.

Datos tecnicos
Carroceria: Monocasco sin puertas.Motor: Turbina de gas, Turbomeca 270Bhp (201 KW) a 28.000 RpmLongitud: 4840 mmAncho: 1815 mmAltura: 999 mmPeso total: 950 Kg.

Revista "Clásicos Exclusivos": crónica de la Ruta de la Alubia

2010-06-01T22:31:00.002+02:00

1973

2010-05-30T11:20:00.002+02:00

En 1973 se disputo el primer Campeonato del Mundo de Rallys, fueron un total de 13 las pruebas que se incluyeron en este primer mundial, que se formo gracias a las presiones de varios jefes de equipo como Jacques Cheinisse y Césare Fiorio. Únicamente el equipo Alpine-Renault comunico la intención de continuar con sus tres mosqueteros (Jean-Pierre Nicolas, Bernard Darniche y Jean-Luc Terrier), todo ello tras el fracaso sufrido el año anterior, pero gracias a la eliminación de los problemas de transmisión del A 110 1.800 partían como gran favorito en esta edición. Las otras marcas participantes, Saab, Fiat, Lancia, Opel, Ford, Peugeot, Datsun y Toyota seguirían libres de participar en todas las pruebas y solamente disputarían las que les resultaran más favorables para sus intereses. El reglamento les favorecía en este aspecto ya que solo se tomarían los nuevos mejores resultados.
Como siempre el campeonato se iniciaba en Montecarlo, con un equipo Alpine reforzado con la presencia de Jean-Claude Andruet y Ove Andersson, Ford también se presento con un gran plantel Hannu Mikkola y Timo Mäkinen. Durante la disputa del tramo de Burzet ocurrió uno de las anécdotas mas polémicas del Mundial de Rallys, debido al estado de la carretera llena de nieve y hielo Klaus Fritzinger (Ford Capri), sufrió un accidente que obligo a la organización a neutralizar la carrera, los espectadores creyeron que la prueba se había suspendido y comenzaron a abandonar el tramo originando un atasco monumental y causando que muchísimos participantes sufrieran retrasos y la organización se vio obligada a eliminar 140 coches de la competición.

Tras la disputa del tramo de Burzet, Sandro Munari (Lancia) lideraba la prueba, pero al finalizar del recorrido común Andruet (Alpine) se situó líder de la prueba, pero no estaba todo decidido ya que en el paso nocturno por el Turini Andersson (Alpine) realizó un tiempo estratosférico que sumado a los excelentes tiempos que continuó realizando y a un pinchazo que Andruet sufrió en el segundo paso por el Turini le colocaban líder, pero la suerte cambiaria ya que en el siguiente tramo Andersson se comió un muro de nieve y para el tramo final Andruet disponía de 14 de segundos sobre el sueco Andersson y 21 sobre Nicolas (todos ellos con el Alpine 110), pero pronto uno de los que se disputaban el triunfo final quedo eliminado por culpa de los mecánicos, se les olvido de llenar el deposito del Alpine de Nicolas, parecía que Andersson se llevaría el triunfo final ya que en la primera pasada por la Madona se colocaba con el mismo tiempo que Andruet, pero finalmente la victoria se la adjudico Jean-Claude Andruet que con una espectacular actuación le rebajo 12 segundos al tiempo de Andersson, de esta forma se adjudico el triunfo mas importante de su carrera deportiva.

En suecia un Thérier que tuvo una discreta actuación en Montecarlo, se presentaba justo después de su boda y con unas notas prestadas por Nicolas, el reglamento de aquel entonces no permitía el uso de clavos en las ruedas y disputar dicho rally con un Alpine tracción trasera parecía una temeridad, pero ocurrió todo lo contrario y Thérier realizo una de las mas brillantes lecciones de pilotaje que se recuerdan. Únicamente los Saab 96 de Blomqvist y Eklund (imbatibles en su terreno) pudieron ganar al francés. Si magistral fue la lección de Thérier lo de Blomqvist cabe denominarlo como excepcional ya que después de perder más de cinco minutos por fallos en la bomba de gasolina remonto y gano a su compañero de equipo Eklund por 52 segundos de ventaja. Tras la demostración de Thérier su esforzó se vio recompensado con la victoria en Portugal por delante de su compañero Nicolas, pero la victoria fue con suspenso final, ya que debió esperar al abandono de Darniche que rompió el diferencial trasero por intentar acabar un tramo sobre la llanta después de sufrir un pinchazo. El tercer clasificado fue el portugués Ramaozhinho con un Citroen DS, la anécdota de la prueba fue el scratch logrado por el sueco Asterhag que logro quedar por delante de todos en la especial de Fafe con un BMW 2002 de serie.

I Concentración de Clásicos en Suances

2010-05-26T21:32:00.003+02:00

Nuestro amigo y socio Txetxu, nos envia un par de fotos de la I Concentración de Clásicos en Suances a la que fué con toda la familia en representacion del C.A.V.N. (la peque de la familia se metio 300Km en el alpine como una campeona, aunque 3/4 partes del viaje fue dormida, y eso sí que es mérito en un A110). Causaron gran expectación llevándose el trofeo al "vehículo clásico restaurado mejor conservado".

Alpines A110 de época matrícula SS: alguien puede aportar algún dato?

2010-05-24T21:37:00.003+02:00

Si alguien quiere dar alguna información sobre los Alpines de las fotos, sólo tiene que comentar el post.

2010-05-15T19:15:00.001+02:00

Radio Villalba, (107.4 FM) en su programa de motor que emite los sábados de 18,30 a 20,30 horas, entrevistó a dos de nuestros socios (Luis Murgía e Imanol Errazkin), que hablaron de Alpines, del Club y sus diferentes actividades.

Imágenes del XVI Salón Internacional de Vehículos Clásicos

2010-05-11T23:01:00.022+02:00

En cierta ocasión, un amante y coleccionista de vehículos, socio de nuestro Club: José María Garagorri, me comentaba que la máxima expresión artística del Siglo XX era el automóvil; Que en su construcción y diseño actuaban los ingenieros, diseñadores y artistas de máximo nivel, creando auténticas obras de arte, estética y mecánicamente perfectas, como si fueran esculturas y cuadros, carrocería, tapicería, motor... son diseñados para crear un conjunto bello y armónico, y que por ello el automóvil era arte, y a igual que alguien contempla un cuadro colgado en su casa, él contemplaba sus vehículos y los sentía e interpretaba como si de un Picasso se trataran. Una exposición de Arte vimos los que nos acercamos a Ficoba este pasado fin de semana.

XVI Salón Internacional de Vehículos Clásicos

2010-05-10T10:34:00.001+02:00

Este pasado fin de semana tubo lugar en el ferial Ficoba de Irún, el XVI Salón Internacional de Vehículos Clásicos. Los socios Ibón, José, Luis, Andrés y Niko representaron al Club exponiendo sus vehículos (Dauphine Gordini, A310 GT, A110 gr4 y A110 1.300cc) en la Feria, en un Stand específico que la organización puso a nuestra disposición. Desde aquí agradecemos a socios y organizadores del evento el esfuerzo que realizan para la promoción del Alpine.

Encuentro de Renaults 5 Turbo: 30 aniversario

2010-05-07T22:06:00.003+02:00

Los días 29 y 30 de mayo en el Circuito de la Charade (Francia). Inscripciones en Clubit5 y anciennesrenault

Sudaderas

2010-05-05T22:04:00.005+02:00

Lo demandaban los socios (para cuándo hace frío qué?...), y ya tenemos los modelos de sudaderas que nos abrigarán las próximas salidas. Tres modelos, a dos colores (azul oscuro y blanco), con dibujo de diseño y escudo del club bordado.

Salón Auto-moto de Irún

2010-05-03T22:48:00.002+02:00

Próximo sábado "Ruta de la Alubia: Tolosaldea-Urola"

2010-04-19T16:22:00.004+02:00

LISTA DE INSCRITOS: NOMBRE-APELLIDO VEHÍCULO PERSONAS/ 0- moto cruces-------------------------------------------------------------1/ 00-moto cruces------------------------------------------------------------1 /000-Marino Bretón----------JaguarXJS V12-------------------------------2 /0000-Franco Ces----------Alfa Romeo 1750-----------------------------2 /1- Imanol Errazkin---------Alpine A310 GT------------------------------2 /2- Gotzon del Teso---------Reanult5 turbo1-----------------------------2/ 3- Nikolas Arruabarrena---A110 o A310---------------------------------2/ 4- Luís Crespillo--------------A110 GR4------------------------------------1 /5- Andrés Curto-------------A110 1.300----------------------------------2/ 6- Ibón Mendizabal----------Dauphine Gordini---------------------------2/ 7- Luís Murgia----------------A110 GR4------------------------------------1/ 8- Alfonso Rojo--------------Alpine A108----------------------------------2 /9- Unai Villameriel-----------Renault 8------------------------------------2/ 10- Jose---------------------- Alpine A310 GT-----------------------------1/ 11-J.Mª Toribio (Txema)----Renault Fuego-------------------------------1 /12-David Castrillo-----------R5 Alpine------------------------------------2/ 13-Raúl Rubio-----(Lancia Fulvia hf por averia Alpine A110)-----------2/ 14- Bulli----------------------R5gt turbo-----------------------------------2/ 15-Gorka "Barrakutz"-------R5turbo1------------------------------------2 /16-Pepe-----------------------A310 GT-------------------------------------2 /17-Jonatan Arbiol------------R5 GT----------------------------------------2 /18-Jonatan--------------------R19 16v------------------------------------2/ 19-Richard--------------------R19 16v-------------------------------------2/ 20-Borja----------------------R21turbo------------------------------------2 /21-Txetxu---------------------A110 1.400cc-------------------------------1 22-Iñaki Amondarain---------A110GR4------------------------------------1 /23-Aguirre---------------------A110----------------------------------------2 /24-David-----------------------R5turbo2-----------------------------------2 /25-José Miguel Cenicero------R8------------------------------------------2/ 26-Miguel Angel---------------AlpineGTAfleisman------------------------1/ 27-Teo-----------------------A110 1.300 o r5gturbo-------------------2 o 3 28-Ivan gttivan-------------R5gtt------------------------------------------2 29-Rubén Anton----------------R8------------------------------------------2 /ESCUDERÍA PEÑA MORENA (SANTANDER)/ 30-Vicente Salas-------------Renault 5 turbo2----------------------------2/ 31-Vicente Salas------------ R8--------------------------------------------1 /32-Vicente Salas ------------Alpine A310---------------------------------1 /33-Braulio Rubio-------------Renault 5 turbo1----------------------------1/ 34-Pablo Pérez---------------CLIO 16V------------------------------------2/ CLUB ALPINE CATALUÑA /31-Jaume Segarra-----------A610-----------------------------------------1 /CLUB ALPINE ARAGÓN 35-Ángel----------------------Renautl Alpine-------------------------------1 /CLUB ALPINE CENTRO 36-Raúl Brugos--------------AlpineGTA------------------------------------2 /37-Juanfran------------------Renault Spider-------------------------------2/

MCM Motor Club Magazine: mes de Abril

2010-04-02T09:51:00.002+02:00

MCM Motor Club Magazine :www.motorclubmagazine.com

El poderío del A110 no pierde vigencia

2010-03-30T20:44:00.002+02:00

Próxima salida del Club: Ruta Tolosaldea-Urola

2010-03-19T09:11:00.003+01:00

El próximo 24 de Abril realizaremos una nueva ruta que nos llevará alrededor de las sierras de Aralar con el omnipresente monte Txindoki y la de Ernio. Serán aproximadamente 70 kilómetros a través de varios puertos de montaña. El inicio de la ruta será el mismo que el año pasado: en Tolosa: GASOLINERA REPSOL de la carretera N-I dirección Madrid, kilómetro 432 (antes de la salida número 431 dirección Alegia), hora: 10,30 de la mañana, allí se realizarán las inscripciones y se tomará el almuerzo. Tras la ruta comeremos una alubiada completa (con todos sus sacramentos) alrededor de una mesa con charla distendida. El precio de la inscripción: 35 euros por persona incluye el almuerzo y la comida. Fecha límite de inscripción: día 16 de abril (no lo dejeis para última hora que las plazas son limitadas. Ya hay 18 vehículos inscritos)
Ce qui est proche 24 avril nous effectuerons une nouvelle route qui nous emmènera autour des montagnes d'Aralar avec la montagne omniprésente Txindoki et celle d'Ernio. Ils seront approximativement 70 kilomètres à travers plusieurs ports de montagne. Le début de la route sera le même que l'année passée : à Tolosa : POMPE À ESSENCE REPSOL la route NI la direction Madrid, kilomètre 432 (avant sortie le nombre 431 direction Alegia), hour :10,30 , là on effectuera les inscriptions et on prendra le déjeuner. Après la route nous mangerons alubiada complète (avec tous ses sacrements) autour d'une table de la char distendue. Le prix de l'inscription : 35 EURO par personne inclut le déjeuner et le repas. Date limite d'inscription : jour 16 avril (pas lui dejeis pour dernière heure que les places sont limité. Il y a déjà 18 véhicules inscrits)

Nuevo Reglamento FIVA

2010-02-27T09:26:00.002+01:00

Este próximo mes de Marzo, el Araba Classic Club va a organizar una charla coloquio relacionada con el nuevo Reglamento FIVA para clásicos históricos y documentaciones históricas. El tema a tratar, de evidente importancia para el futuro de nuestros vehículos, será expuesto por cinco ponentes de relevancia, la entrada será libre. Lugar: Sala Luis de Ajuria (Calle General Alava) Vitoria. Día: 13 de Marzo. Hora: 18:00h. Duración: apróximadamente 2 horas.

Pasión Alpine en el garaje de Andrés

2010-02-24T22:35:00.005+01:00

Ándres, tesorero de Club, nos manda estas fotos, donde podemos ver el mosaico que ha realizado en el suelo de su garaje: toda una obra de arte.

Renault Alpine A110 si

2010-02-01T23:00:00.004+01:00

El último número de la revista Clásicos Exclusivos, nos ofrece un completo reportaje a ocho páginas de un precioso Alpine A110 1600si de 1975. Además hacen expresa mención a este Club.

Motor Show Festival 2010

2010-01-13T22:33:00.002+01:00

Mas información haciendo clikc en imagen:

Acto de fin de año

2009-12-23T14:06:00.007+01:00

Como va siendo ya típico cuándo se agota el año, el Club organiza una txistorrada para todos sus socios a fin de felicitarnos las fiestas que se aproximan y desearnos un feliz 2010. Este año la asistencia ha sido masiva, y han acudido más de una veintena de socios que han disfrutado en la sociedad del señor presidente, Nico, de una excelente txistorra y un buen trago.

ZORIONAK! - FELICES FIESTAS!

2009-12-20T21:58:00.002+01:00

II Rallye Rutas Cántabras

2009-12-15T21:11:00.008+01:00

Renault recupera Gordini

2009-12-01T22:45:00.002+01:00

Renault ha anunciado el retorno al mercado de la marca Gordini, un simbolo que hace décadas constituía la identidad deportiva de la marca del rombo junto a Alpine. Una mezcla entre lo chic y lo deportivo formará la personalidad de Gordini, identificado en su momento por dos rayas blancas que cruzaban el vehículo de adelante hacia atrás, sobre un característico color azul francia y una parrilla delantera con cuatro faros.
Los nuevos Gord, como así eran llamados en Francia, complementarán la gama Renault Sport y el primero en hacer aparición será el Gordini Twingo RS . El primer Gordini, que formará parte de la exposición Blue Christmas, será comercializado la próxima primavera, mientras que el segundo de la nueva saga, el Gordini Clio RS, llegará al mercado unos meses más tarde. La marca Gordini, que comercializó cerca de 200.000 vehículos en 20 años para Renault, fue desarrollada por Amédée Gordini, nacido en 1899, fué un genio de la mecánica desde la adolescencia, demostró su talento como mecánico al lograr que cuatro Renault R8 Gordini coparan los cinco primeros puestos del Rally Tour de Córcega en 1964.En 1966, aparece la versión R8 Gordini, que estuvo en el mercado durante una década. En estos 10 años, la firma se convierte en el símbolo de éxito de una generación y hoy quieren convertir en los sport chic de la gama Renault Sport. Los nuevos Gordini tendrán acabados elegantes y fuertes códigos de diseño visual, según explica la marca, y contendrá los valores tradicionales de la marca francesa y la experiencia de Renault Sport. Recuperarán algún día al Alpine?

El Alpine de Santiago Cañizares

2009-11-26T20:54:00.003+01:00

El que fuera deportista de élite, portero de fútbol de primera línea en equipos como el Real Madrid y Valencia, Internacional con la selección, Santiago Cañizares, a sus tres trofeos Zamora añade otro, su A110 de competición francés del año 69 (su año de nacimiento) con el que participará próximamente en el Rally de las Rutas Cántabras. Será curioso ver como accede con su 1,90 de estatura al angosto habitáculo del Alpine.

Rallye RACVN XII memorial Sunsundegui

2009-11-23T23:16:00.017+01:00

Unas fotos de los participantes, en el XII RACVN de Regularidad, del Club

Editado el vídeo de la II RUTA DE LAS TRES PROVINCIAS

2009-11-19T15:09:00.003+01:00

Espero guste a todos. Ya se trabaja para la próxima salida en la primavera de 2010, y promete expectacular!!

Calendarios 2010

2009-11-18T07:09:00.007+01:00

Como todos los años por estas fechas, ya están preparados para su distribución los calendarios de bolsillo con imágenes de Renaults y Alpine. Este año contamos con la exponsorización de la Estación de Servicio Campsa Hermanos Espino, de Behobia (Irún), a los quienes desde aquí les mostramos nuestro agradecimiento.

Renault Historie & Collection

2009-11-15T07:37:00.002+01:00

Bellas fotos del equipo oficial Renault Historie & Collection en el que corre Alain Petit, las fotos estan tomadas en Huelva en un rally que se corre entre Portugal y España, y nos las remite el socio Iñaki Amondarain.

XXII Rallye Vasco Navarro- Memorial Ignacio Sunsundegui

2009-10-31T08:20:00.002+01:00

2009-10-23T22:03:00.003+02:00

El próximo día 1 de noviembre se abrirá el antiguo circuito urbano de Alcañiz, al que estamos invitados todos los propietarios de alpine renault A-110 y A-310. El que quiera asistir a un evento único para poder rodar con su alpine con muy pocas limitaciones y disfrutar de la conducción, debe ponerse en contacto con Luis en el teléfono 600530240, a la mayor brevedad posible. ANIMAROS!

Slot: Alpine Renault 2000 turbo

2009-10-23T20:56:00.003+02:00

Exin editó en 1976 el Alpine Renault 2000 Turbo en la categoría Lemans prototipos a escala 1:32, y con la referencia 4053, en cuatro colores; blanco, azul oscuro, amarillo y verde. En 1.980 Exin fabricó una nueva versión de este Alpine que no se comercializó en tiendas, era en color naranja con la decoración “Banco Occidental” y misma referencia que el anterior.

Montecarlo historique

2009-10-16T15:30:00.000+02:00

El motivo central del cartel del próximo rallye Montecarlo Histórico en su decimotercera edición a celebrar del del 28 de enero al 3 de febrero de 2010, no podía ser otro que el mítico triunfador de rallyes: el Alpine A110.

Ruta por la Costa de Otoño

2009-10-13T09:28:00.005+02:00

Amaneció con esa típica fina lluvía del norte, el txirimiri, que no impidió que una colorista reunión de vehículos tomaran parte de la tradicional salida otoñal del Club Alpine Vasco Navarro, perfectamente organizada y guiada por el inquieto Luís Crespillo y su precioso A110. Desde la playa donostiarra de Ondarreta, ocho Alpines A110 de variada cilindrada, color y modelo (desde un Dinalpin 1.100 de fabricación Mejicana hasta la versión más “gorda” de rallye), dos “culogordos” (Renault 5 Turbo), tres A310 en su versión GT, un Renault 8 y un originalísimo Renault Dauphine Gordini. Arrancados los motores, su rugir despejó la jornada e hizo salir el sol que nos acompañó en toda la ruta que nos trasladó a través de tranquilas carreteras de montaña por Igueldo, Orio (almuerzo y descanso), Zarautz, Zumaia, Aia, Astigarraga, Oiaztzun,… hasta Ondarribi, cerrándose la jornada con una animada charla frente a un exquisito menú en el restaurante Olatu del puerto deportivo de esta localidad.

Renault 5 Alpine

2009-10-01T13:14:00.006+02:00

En 1955, la firma Alpine se instaló en Dieppe. Principalmente se dedicaron a las berlinetas, pero siempre en colaboración con Renault. Fruto de esta colaboración surgió el Renault 5 Alpine, presentado en 1976,coche muy manejable, con unas buenas suspensiones y aceleración que le proporcionaba su motor turbo, excelente frenada, gracias a sus cuatro discos y su bajo peso, 830 kilos, hacía que sus prestaciones le colocasen a la cabeza de todos sus rivales en su categoría. Ciertamente era un coche tremendamente rápido en su segmento. Poco conocido también entre el gran público, sorprendiendo a los conductores que los confundían con un Renault 5 "normal". Su aspecto discreto, no dejaba entrever sus excelentes prestaciones, solo delatadas por su menor altura al suelo, sus bonitas llantas tipo "turbina", modelo Alpine, y el inconfundible sonido de su motor sobrealimentado. Un verdadero "lobo" con piel de cordero. En un inicio, se pensó en una versión de 1.600 cc, aunque se desestimó por la falta de espacio, por lo que se optó por un motor de 1.400 cc (R1223) que ofrecía una potencia de 93CV. La presión de sobrealimentación (turbo) del motor era baja, 0,45 bar, pero se podía con facilidad aumentar hasta 0,65 bar sin que ello causara problemas, con lo que se conseguían unos caballos extras muy apreciados. En 1978, se comercializó una serie especial de color rojo y amarillo para conmemorar las victorias de los Renault 5 Alpine Grupo 2 en el Rallye de Montecarlo. Su precio oscilaba sobre los 42.000 F (1.000.000 ptas). Las fotos corresponden a cincos grupo 2 de competición de corredores de finales de los 70 y principío de los 80 como Panciati, Dacenko, Jean Belliard y Rebroin.

Alpine A310 cámara subjetiva

2009-09-26T23:41:00.002+02:00

Alpine A310 V6 Gr.5 caméra embarquée au Téléthon 2007
Cargado por PoloWRC. - Ver videos de deportes de motor.

La Copa Nacional Renault 8

2009-09-20T22:29:00.003+02:00

Encontramos en un garaje esta cartelería de época decorando sus paredes. Junto al anuncio comercial del Alpine A110, otros dos carteles anuncian carreras de R-8. Fue en los años sesenta, a mediados, cuándo Renault revolucionó el ambiente de los circuitos con las carreras monomarcas, también llamadas fórmulas de promoción. Parrillas rebosantes de Renault 8 daban paso a espectaculares y feroces batallas sobre el asfalto. En España, no tardó en desembarcar el circo de la Copa Nacional Renault 8 TS. Pilotos hoy consagrados se forjaron entre los tumultuosos pelotones de coches que apuraban al límite las frenadas, abordaban las curvas derrapando y algunos hasta ofrecía un recital de "vueltas de campana". Los Salvador Cañellas, Jaime Sornosa "Correcaminos", Jesús Pareja y José Angel Sansiambarrena, entre tantos, protagonizaron las carreras más competitivas que se han presenciado en los circuitos españoles . Además, la personalidad mecánica del vehículo ayudaba a crear ese espectáculo. El R-8 TS era ya de serie un coche potente, ligero y rápido. Sobre esta base, un incremento de la comprensión (a 10:1), un carburador de difusores más generosos, acortar los muelles para bajar el centro de gravedad, unos neumáticos Michelin XAS y aligerar el interior de asientos y elementos bastaban para enfrentarlo con garantías contra las otras decenas de contrarios. El R-8 TS Copa aceleraba con poderío. Y ni siquiera la exagerada caída negativa de las ruedas posteriores impedía los habituales sobrevirajes, lo cual requería un pilotaje atento y desenvuelto. Pero una vez adquirida cierta experiencia en la técnica del contravolante, tanto disfrutaba el conductor de las "cruzadas" de la parte trasera de su coche como vibraba el público con semejante algarabía en pista. Queda para el recuerdo la famosa Copa TS, sus llamativos colores (azulón Francia y amarillo chillón), el inconfundible sonido de su escape y la caída de sus ruedas traseras.

Ruta Alpinera por la costa para Octubre

2009-08-28T17:01:00.002+02:00

Luismi organiza la próxima Ruta:
El dia 10 de octubre tendra lugar la salida de la "RUTA POR LA COSTA" a la cual esperamos que acudaís con vuestros Alpines para quitarles un poquito la carbonilla. Os adelantamos cual va a ser mas o menos el recorrido: HORA: 9:30 am LUGAR: Club de tenis de Hondarreta "Paseo de Chillida" SALIDA: 9:45 am RECORRIDO: Subiremos Igueldo para bajar a Orio desde donde emprenderemos la subida a Aia. Volveremos a bajar a Zarautz para continuar por toda la costa hasta Zumaia donde nos desviaremos para tomar la subida al puerto de Meagas desde donde bajaremos otra vez a Zarautz. Continuaremos direccion a San Sebastian por la antigua nacional parando en el puerto deportivo de Orio para tomar un pequeño refrigerio. Retomaremos la N-634 por donde tomaremos el desvio para llegar hasta el valle de Oiartzun para tomar la N-1 desviandonos hacia Pasajes de San Juan por donde recordaremos los que conocemos la zona la famosa subida al monte Jaizkibel valedera hasta hace pocos años para el campeonato Europeo de montaña descenderemos a Hondarribi para degustar una, esperemos, buena comida y tertulia. RESERVAS: Todo el que quiera acudir rogamos puntualidad y seriedad tanto con el horario como con la confirmacion de la asistencia. Esta tiene que ser bien por e-mail : crespilloibon@hotmail.com ,o por telf al 600530240 antes de finalizar el mes de septiembre para poder reservar con mas exactitud el numero de asistentes al restaurante. RESTAURANTE: OLATU ( PUERTO DEPORTIVO DE HONDARRIBI) - MENU: -ENTRANTES: Lomito iberico, mouse de oca y fritos variados -EMPEZAMOS: con tortilla de bacalao -SEGUIMOS: con entrecot patatas y pimientos. - PARA TERMINAR: con un delicioso postre de queso -BEBIDAS: vino de la casa tinto y claro y acompañado de un buen cafe. PRECIO: - SOCIOS: 30 € - NO SOCIOS O ACOMPAÑANTES: 35 €

copiloto

2009-08-28T16:52:00.002+02:00

Maka es una bulldog francesa, y así de agusto va copilotando un Alpine A310

El "Alpine" de Giorgio.

2009-08-20T18:49:00.000+02:00

Italia es la patria de los carroceros, y desde Suiza y carrozado por un Italiano de origen Giorgio Molinari nos llega este coupé personalizado creado a partir de un A310 V6 que compró accidentado. De una maqueta a escala y tras cientos de horas ha conseguido realizar esta original carrocería que queda armónica con la tradición Alpine: “quiero un vehículo rápido que salga de lo ordinario, que mantenga el espíritu de la marca”. El resultado ha sido positivo, el vehículo tiene una original definición y no ha tenido problemas de homologación (en la península sería otro cantar).

F1

2009-08-15T08:44:00.004+02:00

Socios Bizkainos

2009-08-13T08:37:00.005+02:00

Despúes de cuatro años de duro trabajo y de una concienzuda restauración, Iñaki, al fín ha estrenado su Alpine (por supuesto matrícula Bilbao, no podía ser menos). Con su vehículo al 100% y para despedirse antes del periodo vacacional, los socios Txetxu e Iñaki, acompañados de otros Alpines de la zona,- la casi totalidad de Alpines de Bizkaia-, como el de Sergio ("Loki"), realizaron la clásica subida a la Reineta, disfrutando de sus curvas y vistas. También se reunieron días despúes en Gernika, con gran esfuerzo por parte de Txetxu y Sergio que tan sólo habían dormido dos horas esa noche, los demás fueron convocados boca a boca. "El coche se ha portado como un campeón, sólo faltan unos retoques de puesta a punto pero que no afectan en nada al funcionamiento de la máquina" comenta Iñaki, que promete en colaboración con Txetxu y resto de Alpineros Bizkainos, una excursión del Club por sus carreteras.

Maxiturbo

2009-08-02T10:23:00.003+02:00

Nos llega desde Valladolid esta instantánea tomada de la luna trasera de un R-11 Turbo. Promociona lubricantes Elf con la imagen, ya un tanto quemada por el sol, de un R5 Maxiturbo.

A110 en una serie de animación

2009-07-23T10:31:00.010+02:00

En la serie de animación Lupin (de nuevo manga japonés) aparece un Alpine A110, hacia el segundo 45 del trailer de promoción de la película. Es muy curiosa la pasión que sienten en el país nipón por el Alpine.

¿Nuevo Renault Alpine?

2009-07-19T08:21:00.000+02:00

Renault no ha hecho mucho por sacar partido del éxito que tuvo hace unos años en la F1, ni tampoco ha proporcionado a sus fieles algo con lo que enseñar los dientes al RX-8 o el 350Z, o deportivos de ese nivel. Esto podría cambiar en cuanto acabe la década, con la aparición del nuevo Renault Alpine. Ya en la década de los 90, tras la desaparición en 1994 de su último modelo, el A610, se hicieron varios proyectos para sacar adelante un nuevo Alpine (en las fotos aparecen envueltos en plástico transparente) que terminaron en el almacén Renault. Hoy día Renault está haciendo resurgir de sus cenizas a la división deportiva Alpine y espera revivir, según numerosos rumores en 2010 o 2011, al Alpine, empleando su marca para diferenciar a un cupé deportivo de motor central. Auto Express dice saber de buena tinta que los diseñadores están finalizando el diseño exterior, y que cierta mula de pruebas disfrazada de Mégane ha sido avistada circulando en Nurburgring. También, rumores, apuntan que en el próximo salón de Ginebra el fabricante francés podría dar la sorpresa y presentar un prototipo que anticipase de manera clara y concisa el que será el primer Renault Alpine de nueva generación. Concretamente, Patrick Pelata, director de desarrollo de nuevos modelos, ha confirmado recientemente que el fabricante francés está costruyendo un nuevo deportivo que entra en la línea de productos franceses- el próximo Alpine podría ser algo similar al Smart Roadster. Estamos hablando, por tanto, de un vehículo de poco peso (fibra de carbono por muchos lados, se nos antoja), motor trasero y tracción total o trasera (¡ojalá sea esto último!). Y puede que sea esto último! Porque en sus declaraciones Pélata continúa diciendo que quieren conseguir un vehículo deportivo asequible, de propulsión, y con una plataforma que sea muy, muy divertida de conducir. Renault espera que su nuevo cupé consiga una mayor aceptación que el radical Sport Spider, desaparecido sin pena ni gloria en 1997 tras registrar unas ventas decepcionantes, sin duda motivadas por su falta de refinamiento y practicidad.
Por el momento son sólo estudios en la mesa de diseño y rumores más o menos fundados, pero el que estén pensando en la idea ya es digno de aplaudirles. También es cierto, que esta actual crisis no es el marco más propicio para sacar adelante proyectos de automóviles deportivos. Esperemos que a pesar de todo no sea un simple rumor u otro proyecto aparcado en plásticos en los garajes de Renault.

Alpine A442 de legoland

2009-07-15T20:19:00.002+02:00

El A110 de Iñaki

2009-07-01T21:56:00.007+02:00

Prácticamente acabado, quitando pequeños detalles, nuestro socio Iñaki Amondarain, nos remite estas fotos de su flamante A110, restaurado al cien por cien, y que pronto veremos circular junto a nosotros.

VII Semana del Motor de Zumárraga

2009-06-24T17:15:00.005+02:00

Este pasado domingo tubo lugar en Zumárraga un concentración de clásicos en la llamada semana del motor de la citada villa y que ya va en su 7ª celebración.
Con más de 90 modelos de vehículos de los años 20, 30, 40... algún coche de carreras, motos, camiones e incluso algunos vehículos de la Segunda Guerra Mundial , varios socios del Club se asomaron con sus coches y participaron del evento, exhibiendo sus vehículos y disfrutando de una comida de hermandad ofrecida por la organización y ayuntamiento de Zumárraga. Las fotos han sido cedidas por el fotógrafo, amigo del Club, Sergio Fanjul.

4PiNtxEs

2009-06-15T12:51:00.004+02:00

Recientemente se han recibido, de manos del equipo de diseño gráfico de 4PiNtxEs (Ricar, Fernando y Pedro), los nikis (frescos para estas fechas veraniegas) de exclusivo y original diseño, en dos colores (blanco y azul) que bajo pedido han encargado los socios del Club y serán distribuidos en breve. La exclusividad, calidad y trato recibido por parte de la mencionada 4PiNtxEs nos invita a tener una estrecha colaboración de cara a futuros proyectos. Podéis ver parte de sus diseños y trabajos en su Web: http://www.4pintxes.com/

2009-06-09T16:05:00.003+02:00

Un nuevo A110 en el Club

2009-06-04T21:55:00.004+02:00

Nuestro socio Raúl nos remite estas fotos de su recién restaurado A110, que pronto veremos en las salidas del Club

II Ruta de las tres provincias en Mille miles

2009-05-25T21:56:00.002+02:00

En el número 72 de la revista Mille miles, de contenido exclusivo Alpine, se ha publicado una reseña de nuestra última excursión, que podeís ver ampliada clikcando la foto.

volante personalizado

2009-05-22T22:50:00.002+02:00

Nuestro socio Gorka, ha hecho esta original y bella personalización del volante de su Alpine:

Renault Alpine GTA

2009-05-10T09:40:00.006+02:00